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立體車庫的驅動方式有很多種，其中以液壓驅動和電機鏈條驅動更為常見。比較如下：

采用液壓作為動力具有以下一些優點:

1、動力性能好。眾所周知，挖掘機，起重機有很多采用液壓作為動力的，也就是因為這個特點。

2、傳動簡便。可以通過電氣系統來控制液壓泵的流量來調節液壓缸伸縮的速度。因此省卻了普通電機鏈條等傳統傳動方式需要減速機，需要中間傳動的缺點。

3、能源消耗低，（僅僅局限于簡單的升降橫移車庫）電機僅僅負責車位上升階段的電力供應，下降階段可以采用液壓缸自行回落。以上為廠家宣傳，其實在下落的過程中如果電機不運動，也是做不到的，但是卻可以作為廠家銷售時的宣傳策略。

4、成本低廉。由于節省了中間動環節，因此使得這種車庫制造成本要低于傳統的電機鏈條類車庫。這種設備迎合了一些要求低價的房地產開發用戶，因此在該類用戶中具有一定的小眾市場。

采用液壓作為動力的缺點

正是這些缺點，可能使得液壓類車庫在將來的一定時間內，必然是處于小眾市場，甚至有可能隨著市場的愈來愈透明，用戶對于設備的了解而被邊緣化。

1、冬季問題。液壓作為動力就不得不面對冬季液壓油的凝固趨向問題。液壓油的凝固會使得系統的運行極不穩定，出現震顫現象，影響設備使用穩定相。舉例：且不說北方的氣溫對液壓設備的影響，即使在南方，西子奧迪斯有一款液壓直升梯，在冬季都會出現這種狀況，因此停掉！本人親歷，絕非危言聳聽。（該梯在西子奧迪斯老工廠內）。相對于南方比較溫暖的天氣，北方動輒零下十幾度的天氣，液壓不出問題才怪了。這也就是為什么我們在室外基本是哪個看不到液壓驅動的車庫的原因。

2、定位不準確。液壓作為驅動方式，定位不精確，容易發生故障。

3、設備尺寸偏大，對地形要求高。由于必須預留液壓缸，液壓系統的運行空間，所以液壓驅動的車庫，外形尺寸要比傳統典籍鏈條車庫外形尺寸要求大。而對于寸土必爭的車庫行業來說，外形太大，無疑將自己置于了很尷尬的境地，也使得設備的適應性邊的很低。

4、載車板窄，不容易泊車。外形尺寸大，是由于相關附屬設施占用了空間，這就必然造成了同樣尺寸，液壓驅動的車庫載車板要窄。因此，載車板變窄，使得用戶使用不方便，車庫使用友好度降低。

5、液壓停車設備后期維護費用高。液壓驅動式立體車庫成本低廉，可以贏得一定的小眾市場，但是由于以上所述的以及正在敘述的后期維護成本過高問題，成了他的致命硬傷。

液壓驅動的核心部件是液壓泵，油管，液壓缸，這三者的正常使用，使用壽命都受限于橡膠密封件。據國家標準規定，橡膠密封件應存放在25°c以下室內，更好應存放在15°c的不含除空氣以外其他氣體的環境中。存放期為2年。因此橡膠密封件的實際上決定了液壓缸的維修周期更長為2年，而實際情況是維修周期為1年，甚至更短。也正是這個原因使得液壓系統主機生產廠家只能向用戶承諾正常使用質保期為1年。

其次，很多時候液壓缸的漏油及損壞并不是橡膠密封件的老化引起的。究竟是什么原因會引起部分液壓缸如此快速的漏油和損壞呢？我們根據用戶使用發生故障的情況做了大概分析，除了液壓缸本身制造的缺陷外有以下的原因供用戶參考：

（1）電動執行器限位失靈，造成液壓缸反饋部軸承拉壞。

（2）油質沒有按要求定期檢查。技術要求4000小時或半年換油，并每月檢查油質。（在50℃時粘度22-35cst厘沲）。液壓缸推力不夠，內泄漏大，泄漏油增大。液壓缸漏油，但量不大。

（3）油內含有水份，（空氣中的水份在液壓泵運行一段時間后就沉在油箱的底部，水－油冷卻器內泄漏，水到油里。）若液壓泵使用一段時間后停機，再開機后發現液壓缸有故障。原因是伺服閥組由于水而產生銹斑，伺服閥組損壞。

（4）液壓缸上的三支油管接頭的銅密封墊圈應在每次修理時調換，銅墊圈經過一次壓縮變形后不再復原，不能繼續再用。若不換銅墊圈，為了使接頭不漏油而過分使勁擰緊接頭，常常發生把螺孔內螺紋擰壞。液壓缸接頭處漏油。

（5）另外，油管漏油（包括液壓缸油管接頭，軸承箱油管接頭）在用戶反映風機漏油的問題中也占有一定程度的比例。

以上種種的原因造成了液壓驅動立體車庫的后期成本維護太高，原本宣傳為節約能源的立體車庫設備，不但沒能達到節能效果，反而使得后期投入更多。這也是液壓驅動方式為何在液壓技術世界的日本沒能推廣開來的主要原因！在國產液壓元器件質量較差，同國外相比還有明顯差距的前提下，我認為液壓驅動方式的立體車庫很難做到市場主流。

綜上所述，液壓驅動方式的立體車庫目前還是處于摸索階段，也許未來的10年隨著我國國產液壓元器件的質量提高，液壓立體車庫會有更好的市場機遇。但是，借鑒先進國家的經驗，日本，意大利，德國，美國等國，液壓驅動方式的立體車庫始終站的市場份額非常之小，國內市場液壓車庫的市場可見一斑。